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電動汽車會加重中國污染? 來干了這瓶醋

瀏覽次數: 發布日期: 2016/10/28 所屬分類: 行業動態

    

    今年3月份,一位特斯拉Model S的車主在新加坡因“排放超標”被罰款10880美元(合70870人民幣),由此引發的“電動車是否環保”話題掀起了全球級別的輿論。

  
  近日,有關電動車環保與否的話題再次升溫,緣于德國媒體的一則報道。
  
  據德國之聲電臺網站10月17日援引《每日鏡報》報道,聲稱盡管電動汽車行駛時確實不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物,但是在電力線的另一端,發電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且,制造電動汽車也需要消耗各種資源。
  
  報道稱,應當從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環保性。這里包括電動汽車的制造、燃料或電能。在計算時,有幾個參數是無法確定的,比如生產電池究竟要花費多少能源。而電池通常都是在中國生產的,中國的電力大多來自于燃煤,這既不利于全球氣候保護,也不利于中國當地的空氣質量。
  
  無獨有偶,10月12日,中國石油經濟技術研究院發布的《2016年國內外石油科技發展與展望》報告也指出,新能源汽車時代的到來將不可避免;但目前的電動汽車所謂的“零排放”僅僅限于其使用階段,污染物排放則主要集中在能源的生產、傳輸和儲運階段,其全生命周期環保性甚至不如天然氣汽車。
  
  無論是國內還是國外,似乎都在費心費力地證實“電動車不環保”這一命題,而反復爭論的焦點無外乎:電動車行駛過程中沒有排放,但它所耗電力是二次能源,現階段主要來自火力發電,大量燃煤消耗會對環境產生不利影響。
  
  的確,電動車本身環保,但發電過程不環保,一直以來都是為人詬病的最大問題所在。清華大學的系列研究也證實了這一觀點。但老崔認為,有關電動車是否環保的話題爭論,并沒有太大的意義。
  
  首先,按照國內外一致的結論,說電動車全生命周期環保性能不如燃油汽車。那么問題來了,各大研究機構費心費力計算出了電動車全生命周期污染量,為何拿去對比的是燃油汽車的排放量,而非燃油汽車全生命周期的污染量?這個當中,顯然存在不合理之處,甚至存在“黑化”電動車的傾向和意圖。
  
  其次,說中國發展電動車產業會產生更大污染,此種說法完全忽略了我國煤占比持續下降的現狀。太陽能、生物質能、風能、核能等清潔能源的比重越來越大,燃煤火電在發電量的構成中比重不斷下降,并呈現逐年加快的態勢。
  
  再次,不少機構,尤其是國外媒體,開展研究,發布報告,進行論證,百般努力證實電動車不環保,尤其是中國的新能源汽車不環保,然而美國、德國等汽車制造大國還在大力發展新能源汽車,如此心口不一,所為何故?惟吃醋爾!
  
  最后,我國發展新能源汽車,環保是一,制造業強國是一,大國崛起實現彎道超車又是一,并非簡單的利用中國煤炭資源的優勢,實現電動車的煤替代石油的能源戰略。正如中國汽車工業協會顧問杜芳慈所說,如果從減少城市排放來說,電動汽車是絕對的環保。“我們不能簡單地算充電的一筆賬,對于電動車除了有個能源節約的概念,還有一個叫做污染物排放的概念。”
  
  遙想當年,火車誕生之初,被人嘲笑沒有馬車跑的快,現在又是怎樣的一番光景?化石能源研究已逾百年,產業體系成熟,新能源產業蹣跚起步,尚存不足。汽車產業亦如是,燃油車已然接近技術極限,電動車正方興未艾。
  
  此一時,彼一時,十年河東,十年河西,如若只是一味的人云亦云,或不能堅定認識,或不能緊跟國家新能源發展戰略,盲目地認為電動車不環保甚至更污染,實則是一種赤裸裸的短視行為。

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